Sai soetatud endale teine projektikas, mida hakata ehitama VFTS koopiaks.
Masinaks seekord siis VAZ 21053, aastast 1992, millel on 5 käigulise manuaal kast ning südameks 1500cc, 03 blokiga mootor. Kere on suht armetus seisus, karbid läbi jne. Mootori sisse peaks ka tegelikult vaatama, imelik kõbin kostis, kui mootor töötas, võimalik, et mootorikett. Masin nägi ostes selline välja:
Nüüd tekib küsimus, et mis on VFTS?
VAZ 2105 on niinimetatud 5. seeria VAZ sõiduauto. Esimesed 2105 tüüpi sõiduautod valmistati Venemaal 1980. aastal. VAZ 2105 ehitati samale põhjale kui kõik eelnevad tagaveolised VAZ-id, kuid auto välimust muudeti vastavalt 1980ndate stiilile nurgelisemaks. Samuti võeti baasversioonis autol kasutusele moderniseeritud, nukkvõlli hammasrihmajamiga mootor. Vaz 2105 oli üks Ladadest, mille baasil ehitati ralliauto, mis kandis nime Lada VFTS.
Pisike artikkel Ralli.ee lehelt, seoses VFTS-iga:
https://www.rally.ee/?a=a009&b=7082
ning pisike videolõik MotorsTV youtube-i kanalilt:
Xtreme Motors – Lada VFTS
Edasi Projektiga:
Lisatud said siis ette uued nõukaaegsed lisatuled, vahetatud termostat, veepump, mootoribloki küljes olev jahutuslõdvikute liitmik ja veepumba/generaatoririhm. Tundub, et radikas tuleb välja vahetada koos termoanduri ning originaal termostadiga. Plastikust kattega termostat on hetkel ajutine.
Uued lisatuled:
Probleemne koht radikal, mis päädib uue radiaatori ostu:
Uus veepump, generaatori/veepumbarihm, ajutine termostat ja uus jahutussüsteemi lõdvikute liitmik mootoriblokil:
Sai taas veidi masinat silitatud. Esmalt kiskusin karpidel värvi maha, et näha, kui pekkis nad on ja veidi ka mujalt. Peale seda lasin ajutiselt krundiga üle, et asi edasi eriti ei ussitaks. Vahetasin ka sidurisilindrid ära. Kuna vanal töösilindril oli vedru jaoks aas olemas, kuid uuel seda polnud, siis sai meisterdatud paklemast mingist materjalist pisike kronstein, mille taha tagastus vedru saaks haakuda.
Juhipoolsed küljekarbid siis sellised:
Kaasreisija poolsed küljekarbid siis sellised:
Kaasreisija poolsel esitiiva peal sellinne tegelane:
Vahetasin ka siduri mõlemad silindrid ära. Kuna vanal töösilindril oli vedru jaoks aas olemas, kuid uuel seda polnud, siis sai meisterdatud paklemast mingist materjalist pisike kronstein, mille taha tagastus vedru saaks haakuda.
Kusjuues, sidurisilindreid vahetades, leidsin hea üllatuse, nimelt pildil kujutatud talal oli punase ringiga kujutatud kohas mõra. Kaasreisija poolset ma ei uurinud. Pildil kujutatud tala peaks olema vist kaasreisija poolne esimene tala, kuhu kinnitub esisild. Muidugi, mis masina oma see on, seda ei tea. Võib olla 2105, 2101 või isegi 2106 oma.
Niisiis vahepeal toimunud progressist niipalju, et sai soetatud Lada kauplusest järgnevad tooted:
*Aluminium Radiaator + kork ja termolüliti
*Jahutussüsteemi lõdvikute komplekt (Aluminium ardiaatorile)
*Uus Termostat
*Salongiradiaatori kraan + tihendid
*Küljekarbid vasak ja parem
*Küljekarbi tagused tugevdusplekid 2tk
*Esitiiva alumised plekid vasak ja parem
*Tagatiiva koopaääre alumine plekk 2tk (uksepoolsed)
*Karburaatori remondi tikkpoldid 4tk (õhufiltri korpuse kinnitamiseks)
*Tosool/jahutusvedelik 2 anumat 2x4L (roheline)
*Mootorikett (originaal)
(pinguti + suunaja talla ja pinguti, ostan hiljem kui mootori kett eemaldatud)
*Sidurivoolik (originaal + vaskseib)
*voolikuklambrid 6tk uued
*Tagurduslüliti käigukastile (uus)
*Tosoolipaak + voolik (uued)
*Tagumised tungraua kronsteinid Vasak ja parem
*Mootori esiotsa kaane tihend (kaanetihend, mille taga on kett)
Klapikambrikaanetihendon ka olemas juba. Selle ostsin juba eelmisel korral, kui sai ostetud uus veepump koos tihendiga ja mootoribloki küljes olev jahutuslõdvikute kolmik koos tihendiga.
Paar klõpsu ka asjadest:
Gaasi hoovastikuga pean ka midagi ette võtma, kuna gaasipedaal on kuidagi väga pehme. Võimalik, et eemaldan eelpool toodud videos näidatud n.ö. söefiltri (pidurite peasilindri all olev suur must paak) või mis iganes see on. See on ühenduses Karburaatoriga ja tundub, et kütusega pole sellel vist midagi tegemist. Muidugi on ka karburaatori probleemid, nimelt gaasi andes sureb välja. Ehk kui selle musta potsiku eemaldan, töötab karburaator paremini.
Vaatasin karburaatori mõlema magnetklapi juhtme ühendused üle ja vahetasin need uute vastu. Siis jäi pilk kütusepumba peale, kui mootor töötas. See lekkis membraani vahelt 
. Nüüd pean kütusepumba ka vahetama. Samas on 2 kasutatud pumpa olemas, millest ühe panin kahest pumbast kokku, kui sai membraane ja tihendeid vahetatud. Kuna see julla, mis pumba membraani keskel liigutab, oli muidu korras ja selle vahe, kust pumba alumises osas see n.ö polt läbi läheb, sellel oli üks sein ära murdunud. Siis saigi võetud kolmest kasutatud pumbast teine veel lahti ja kuna tollel oli alumise osaga kõik korras, siis sai see paigaldatud katkise alumise osa asemele ning pump koos uute membraanide ja tihenditega kokku lapitud. Nüüd jäänud veel katsetada, kas pump töötab ilusti.
Tegin ka pildid poolraami osadest, mis mulle muret tekitasid, kui siduri silindreid vahetasin. Mingil ajal lasen need mõlemad pooled kettaga puhtaks , siis on näha, mis seisus need reaalselt on. Kuigi on juba tunne, et pean nendele mõlemad pooled üle keevitama ning ka tugevdused lisama.
Leidsin ka vea üles, miks ei tööta tagurdamise tuled. Algul arvasin, et ehk on viga lülitis, aga võta näpust. Lähemal tagatulede uurimisel selgus, et ühel tagatulede plaadil oli pirnipesa küljest ära ning teisel üldse puudu. Kuna tinutamise kogemus elektritööde vallas on olemas ning mõned pirnipesad ka varuks, siis saab uued pirnipesad tinutatud otse plaadile. Peale seda peab ka kogu masina pirnidest tegema nimekirja ning siis kõik korraga välja vahetama. Peale lähi- ning kaugtulede H4 pirnide, kuna need juba olemas.
Tagatulede lahendus siis sikue:
Masinal sai paigaldatud aluminium radiaator koos uue korgi ja termolülitiga, Lisaks uued jahutussüsteemi lõdvikud (Aluminium ardiaatorile) koos uue termostadiga.
Vahetatud sai ka Salongiradiaatori kraan koos tihenditega, kuna see seisis ühes asendis vist pikka aega, ja kui tahtsin asendit muuta, läks kraan katki. Sai ka karburaatori tikkpoltide augud üle puuritud ja keermestatud ning paigaldatud remondi tikkpoldid 4tk (õhufiltri korpuse kinnitamiseks).
Tagumiste tulede plaadil tinutatud 2 uut pirnipesa + kõik kontaktid puhastatud ja üle tinutatud, Tosoolipaak + voolik (uued), vahetatud sai ka mootoribloki küljes olev kütusepump, kuna vana lekkis mõnuga.
Vana radikas oli ikka suht pekkis ja arvatavasti ka umbes. Sest uue radikaga oli temperatuur ideaalselt näidiku keskel, kui ventikas tööle läks. Vana radikaga tõusis temperatuur edasi 
.
Pisike tagatulede anomaalia oli ka kuid see sai ka kõrvaldatud. Parema suuna sisse lülitamisel vilkusid ka tagurdustuled 
Pisike video anomaaliast :
Vahepeal saabusid mõned hädaabi pakid 🙂
Rooliotsad, keskmine roolivarras, süütepool + juhtmed ja jagaja kaane alla mingi julla.
Lisaks veel :
Poolautomaat Handy Mig komplektne, Lincoln Electric + 5kg traati,
mootoripukk,mis kannatab kuni 450kg.
Ekstsentriklihvija KA199 / 125 mm Black Decker,
Otslihvija RT650KA, koos tarvikutega, Black+Decker,
Süütepool ja juhtmed said vahetatud. Pooli ühendasin sama moodi, nagu vana oli pealt vaadates vasakule jäi (+) ja paremale (-). Loodan, et ühendasin õigesti, käima ta igal juhul läks. Pildil näha olev söefilter lendab koos karburaatoriga pealt minema. Samuti originaal sisse- ning väljalaske kollektor + kogu väljalaskesüsteem (koos katalüsaatoriga. vb ka Lamdaandur. pean vaatama, kuhu see jookseb koos juhtmetega. Kavas see viimane asendada uuega ning lisada ka näidik. Hetkel on ajutiselt paigaldatud vaakumnäidik koos digitaalse voltmeetriga.
Niisiis, vahepeal sai seadistamise korras proovitud keevitusaparaati ning enne keevitustööd ja ka relakaga lõigatud välja esitiival olev kole tükk (pildil näha).
Selle asemele sai meisterdatud uus tükk, mis sai keevitatud punktidega tagasi. Muidugi muret tekitav oli see, kui sai tiivalt, vigane tükk ära lõigatud. Nägin veidi seda, mis tiiva sisemisel poolel toimub, tundub roostetavat seest väljapoole. Õige oleks olnud terve tiib vahetada. Seda ehk tulevikus, hetkel tahtsin keevitust proovida. Keevitamine läks ka muidugi üle kivide ning kändude. Seda sellel põhjusel, et esitiiva plekk oli suht õhuke, kuigi aparaat oli keeratud minimaalse jõu peale, põletas keevitus paarist kohast tiivale augu sisse, mida muidugi pidin uue keevitusega lappima hakkama. Lõpuks muidugi sai lappimise töö tehtud, klaaskiud pahtel peale + krunt ja värv, et sama koht uuesti rooste ei läheks.
Tulemus oli lõpuks selline:
Huvi pärast piilusin ka Dellorto karburaatorite märgistusi (Dellorto DHLA 40C).
Lisaks jõudis kohale ka teine abisaadetis, mu kurvas seisus 05-le. Ainuke asi oli see, et olin unustanud põhilise printsiibi – ma ei mäletanud, kummad sharniirid üleval olid. TC203 on koos poltide, seibide ning mutritega ning TC204 on ilma seibideta. Õnneks, foorumis tuletati meelde, et TC203 ülemised / TC204 alumised. Lisati, et point ongi selles, kuna klassiku terve esiots sisuliselt ripub kahe alumise šarniiri otsas, siis on need reeglina ülemistest šarniiridest veidi tummisema ehitusega.
2x Ülemised sharniirid (TC203)
2x Alumised sharniirid (TC204)
2x Tagumised pidurisilindrid
2x Esimesed pidurivoolikud
mõned 4W pirnid (kabariid tuledele + salongi)
Üks kasutaja soovitas mulle isegi üht raamatud ning ütles järgmist – DHLA40C on “universal performance” tüüpi, ehk kiirestisõiduks sobivamad kui enamus ringiliikuvaid 40’seid dellortosi, mis tavaliselt on originaalis mõne tänavaauto pealt pärit. Kui mõtled ise neid taastada ja seadistada, siis see raamat on minu meelest üsna asjalik.
Sai käidud ka Lada varuosade kaupluses ning must nutune pill, sai ka varuosi juurde:
Karteritihendi
käigukasti alumise tihendi
Ketipinguti (automaatne)
Ketitallad (mõlemale poole) (2121 ja 2103 koodiga)
Mootoripadjad (4tk)
Teine kaunitar sai endale kärukonksu külge. Lisaks nii igaks juhuks ostsin uue pistiku ning poldid, seibid ja mutrid. Konksu haagisepistikut sai ka testitud. Konksu kronsteini paigaldusel avastasin, et tagumine udutuli jääb veidi ette. Konks paigaldatud, mõtlesin mida teha ja lahendusena panin pikemad poldid udutule kinnitamiseks ja paar mutrit põrkeraua ja udutule kinnitusplaadi vahele, et udutuli veidi allapoole tuua.
Niisiis, vahepeal tõbisena olles ei saanud masina kallal midagi tehtud, seega nüüd sai taas veidi alustatud demonteerimise töödega. Sai siis eemaldatud:
*esiistmed ja tagaiste koos seljatoega,
*kõik uksepolstrid (tagumised tuhatoosidega),
*kõik aknatõstukite vänta mehhanismid koos trossidega,
*Kõik ukseklaasid + tagaukse kolmnurksed klaasid koos vahepostidega,
*Kaheosaline põrandavaip (keskmises seisundis),
*Tagumine stange.
Lisaks uute varuosade näol, saabusid ka mõned uued detailid:
Esiamortidele polyetaan puksid (4tk),
Tagumistele amortidele polyetaan puksid (8tk),
Topelt esisilla stabikale puksid (4tk),
Esimesed õõtsapuksid Polyetaan (ülemised ja alumised – 8tk),
Jahutussüsteemi lõdvikute komplekt 2105 Silikonist 5mm (Aluminium Radiaatorile),
Tagasillavardad Samara puksidel (5tk).
Esisilla topelt stabikas,
Tagasilla lisa stabikas koos poltide ja mutritega).
Peaks mainima, et hetkel näeb masin ilma tagumise stangeta päris hea välja.
Kaasreisija istme alt, vaiba eemaldamisel, tuli välja selline aju laadne vidin, mis on arvatavasti seotud lamda anduri ja karburaatoriga. Tolle halli karbi küljest jooksis välja üks lahtine otsik – roosa ja kollase juhtmega, mis ei läinud kuhugi külge. Arvan, et sealt on midagi vist puudu. Tundub, et on vist mingi tulekahju ka olnud, kui arvestada seda pulbrit, mis esmapilgul oli halli karbi ümber, kui vaiba eemaldasin.
Koostasin ka pisikese video hetkeseisust. Vabandan osalise video halva kvaliteedi pärast, kuna see sai filmitud halvasti valgustatud kohas:
Nii nüüd oli veidi aega vaikust ja vahepeal sai masinal eemaldatud tagumised turvavööd, mille eemaldamine oli paras kepp, kuna kinnituspoldid olid veidi roostes ja oli vaja ikka kõvasti jõudu kasutada, et poldid lahti keerata, kuid lõpuks sain ikkagi turvavööd ilusti kätte. Lisaks sellele eemaldasin ka esialgu taguimise aknalaua, salongi ja pagasiruumi vaheseina, radiaatori, karburaatori, iluvõre, esitulede kojamehed koos mootoritega, esistange koos lisatuledega ning kapott. Samuti sai klapikambri kaas eemaldatud ning selgus, et mootoris oleva kolina põhjuseks oligi lõtv kett, mis käis vastu parempoolset talda, kui mootor töötas. Iluvõre eemaldamisel said kahjuks kinnitused kannatada ja läksid katki. Nüüd mõtlen, mida edasi teha, arnan, et teen lihtsalt uued kinnituskohad või siis uue iluvõre võrgust. Seda muidugi saab siis vaadata, kui aeg sinnamaale jõuab.
Plaanis oli vaid tellida uus iluvõre, aga läks nagu ikka – leidsin veel asju, mida masinal vaja …. CodeVaruosadel on ülikiire teenindus. Pani mind hämmastama kohe. 2 päeva umbes ja juba kaup kohaletoomiseks valmis. Muidugi läksin sellele lehele iluvõret 05-le vaadata. Lõpptulemus oli selline, et Sai pisut müratud tellides ning jõudis kogu tellitud kraam minuni:
2 tk. Mootoripadi 2121
1 tk. Käigukasti padi 5k.k. 2105
1 tk. Plokipea tihend 79.0 MS 21011
1 tk. Plokipea tihend EGOREVSK 2101 (peaks vist sobima 2103 blokile)
2 komp. Mootoritihendide komplekt 2101
2 tk. Rooliotsade vahekinnitus 2101
1 tk. Pendelhoob kuullaagri КААЗ 2101
2 tk. Tagaamortisaatori polt komplektne 2101
1 paar. Stabilisaatori varras puksidega 2110
1 komp. Reaktiivvarda kinnitus poltid ja mutterid 2101
1 komp. Esivedrud 2121
1 komp. Tagavedrud 2102
1 pakk. Sisekummita rehviventiil 15′ 10tk
4 tk. Pidurivedeliku õhunippel 2101
1 tk. Piduriõhu regulaator FENOX 2101
1 tk. Piduritoru esim.parem. 2101
1 tk. Piduritoru esim.vasak. 2101
1 tk. Piduritoru tag.parem. 2101
1 tk. Piduritoru tag.vasak. 2101
4 tk. Piduritoru supporti 2101
3 tk. Piduritorude ühenduskolmik alum. 2101
1 pakk. Esipiduri vooliku vaskseib M10 50tk 2101
10 tk. Esipiduri vooliku polt 2101
1 tk. Tagatule klaas vasak. 2105
1 tk. Tagatule klaas parem. 2105
2 tk. Tagatule pirni padrun kahene 2105
2 tk. Tagumine numbrituli 2105
1 komp. Aknapesupaak mootoriga 2101
4 tk. Veetorude ühenduskolmik 2101
2 tk. Tule klahvlüliti 6-kont. 2105
2 tk. Klahvlüliti raam 2105
1 tk. Massilüliti
1 tk. Esivõre 2105
1 komp. Ukseluku südamikud pagasniku lukuga 2105
1 komp. Lehtrid vaike 4tk 91624
2 komp. Kojamehed 330mm
4 tk. Piduritorude ühenduskolmik M10x1
2 tk. Piduri toru 5m d 6.0mm
Vahepeal, sain kätte ka Saarema poiste tehtud klaasriidest detailid: kapoti, pagasiluugi koos tiivaga, koopalaiendid (esimesed ja tagumised), esispoileri (3-osalise) ning ka uksepolstrite asendused. Viimased pean muidugi ise välja lõikama, kuid pole hullu.
Samuti jõudsid kohale ka Rallipoest tellitud sisselaske kollektori flantsid, torud ja tihendid. Need tuleb mul ise kokku keevitada, kuid siis pean leidma kuskilt mingi joonise, mille järgi kollektor kokku keevitada. Seda ei saa ju lampi kokku lasta – torude kalded ja nurgad peavad olema täpselt tehtud.
Taas sai garaaži masinat kallistama mindud. Äge üllatus oli, kui garaažiukse avasin ja masinat piilusin. Nimelt kuna, garaaž on väga-väga-väga niiske, siis masina salongis olevad asjad hallitasid ning osad näpitsad olid kangestunud.
Sai siis maha kistud sisse- ja väljalaske kollektorid, veepumba rihmaratas ja sai üritatud ka alumist rihmaratast eemaldada, kuid tulutult. Pean midagi välja mõtlema, kuidas saada see rihmaratas küljest ära, ilma, et mootor liiguks samal ajal.
Alguses, kui oli eemaldatud alumine rihmaratas ning esimene kaas, tegin igaks juhuks ka pildi, enne kui hakkasin keti ja hammasrattaid eemaldama.
Siis sai eemaldatud kett koos muude jubinatega, mis eemaldamist vajas. Vahetasin keti ära, nii juhttalla kui ka pingutitallaga.
Asetasin tagasi ka veidi kõveraks läinud geniaalse julla (pildil märgitud punase ringiga). Pärast, kui olid juba kõik peaaegu paika pandud mõtlesin, et võtan selle ümmarguse, kõveraks läinud detaili uuesti ära mõttega, minna Lada kauplusesse ning soetada uus. Õnnetuseks astus Murphy Seadus mulle varbale ja see detail libises mul näppude vahelt välja ning kukkus õlipanni 
. Nüüd pean põhimõtteliselt terve mootori välja tõstma, et see sealt panni seest kätte saada. Samas nii või naa, tuleb mul ka sidurikomplekt vahetada.
Vahepeal jõudis pisike pakk natuke sportlikumate jubinatega minuni.
Flantsid 4×98, 20mm. (1 paar);
Reg. nukaratas;
Hüdrokäsipidur koos silindriga. Kõrgus 45cm.
Tulemas on veel Tugevad sarniirid Lada Sport.; Tugevad mootoripadjad. ; teine paar Flantse 4×98, 20mm ning komplekt tikkpolte koos mutritega (kõigile 4-le rattale).
Hetkel kaalun ma taas mootorit vahetada. 05-e pealt võtaksin selle, 2103 blokiga mootori maha ja lükkaksin valge masina 011 blokiga mootori asemele. 2105-le siis plaanis mitu varjanti, mille vahel hetkel kõhklen: 1.7 või 1.8L ning veel mõni.
VARJANT (a)
Niva 21213 1.7L mootori alumine ots, 80mm vänt,(siduriga)
+ Niva 21213 plokikaan koos karpaga, uus plokikaane tihend kaasa
VARJANT (b)
Niva 2130 1.8L mootori alumine ots, 84mm vänt (siduriga)
+ Niva 21213 plokikaan koos karpaga, + uus plokikaane tihend kaasa
Valgele masinale (21063), peaks selle võibolla vaatama:
Uus/kasutamatta 21011 plokikaan, koos klappide/vedrudega
Uuel aastal (2019), plaanis siis vahetada blokikaanetihend 1500cc mootoril ning paigaldada reguleeritav nukkvõlli ketiratas. Lisaks lasta kokku keevitada ka Dellortode sisselaskekollektor.
Vahepal tegin tellimuse Code Varuosad Oü-le. Üllatus ole see, kui kiirelt saadeti arve, mille kohe tasusin ja juba õhtul sain asjad kätte. Saabusid siis järgmised detailid:
Käigukasti padi 5k.k. 2105 – 1 tk.
Rooliotsade vahekinnitus 2101 – 4 tk.
Ülemine õõtshoova polt 2101 – 2 tk.
Alumine õõtshoova polt 2101 – 2 tk.
Esipõlle plekk 2105 – 1 tk.
Esim. vasak. tungraud kronstein lühike 2101 – 1 tk.
Esim. parem. tungraud kronstein lühike 2101 – 1 tk.
Uksekinnitus polt 2101 – 30 tk.
Piduri- ja bensiinitoru düübel 50tk. – 2 tk.
Tungraud 2101 – 1 tk.
Saabusid ka tugevamad sharniirid, mootoripadjad ning teine komplekt flantse. Tikkpoltide komplekt oli olnud vale keermega, seega seda pean veel ootama.
Sai garaažis käidud ning seda üle pika aja. Mõtlesin, et võtan vana väljalaskesüsteemi esimese osa koos katalüsaatoriga alt ära. Summutitoru klambri mutrid olid aga nii kõvasti koos, et lahti ma neid ei saanud. Lükkasin käiku plaani B, kuna täispikk väljalaske süsteem on mul olemas, ja seda koos kollektoriga. Nimelt võtsin relaka ning lõikasin katalüsaatori vahelt ära. Seega sain kätte ka mootoriruumist teise leegitoru osa. Lisaks sai ka üritatud eemaldada ka esipõlle, mis tuli väga visalt ära. Taas sai kasutatud relakat. Mõtlen, äkki võtan ka kunde poolse esitiiva ette ja lõikan ka selle küljest ära. Ka seegi detail on mul uus olemas.
Masin naeratab hetkel niimoodi. Pisike osa veel esipõllest masina külest eemaldamata.
Auto näeb nüüd selline välja. Samuti avastasin ühe läbiroostetanud koha, mille pean uue tegema või siis vaatama, kas on ehk seda ka poest saada.
Vahepeal helistas ka Code Varuosade mees ja tõi mulle mõned uued detailid:
Sumbuti pükste tihend 2101 2 tk.
Sumbuti klamber 2108 3 tk.
Siduri kahvel 2101 1 tk.
Siduri vedru 2101 1 tk.
Siduri vedeliku paak korkiga 2121 1 tk.
Piduri peasilinder FENOX 2101 1 tk.
Tiivasuunatuli 2105 2 tk.
Tagatule pirni padrun 2105 6 tk.
Tagatule kontaktplaat vasak. 2105 1 tk.
Tagatule kontaktplaat parem. 2105 1 tk.
Klaasipesuvedeliku pihustid 2 tk.
Veetorude ühenduskolmik 2101 4 tk.
Esitiib vasak. 2105 1 tk.
Esitiib parem. 2105 1 tk.
Bensiinipaagi plekk 2101 1 tk.
Reaktiivvarda kronstein 2101 2 tk.
Pagasniku tihend 2101
Enne seda jõudsid ka kohale järgnevad detailid:
Käigukasti padi 5k.k. 2105 1 tk.
Rooliotsade vahekinnitus 2101 4 tk.
Ülemine õõtshoova polt 2101 2 tk.
Alumine õõtshoova polt 2101 2 tk.
Esipõll 2105 1 tk.
Esim. vasak. tungraud kronstein lühike 2101 1 tk.
Esim. parem. tungraud kronstein lühike 2101 1 tk.
Uksekinnitus polt 2101 30 tk.
Piduri- ja bensiinitoru düübel 50tk. 2 tk.
Tungraud 2101 1 tk.
Taas sai oma jahedas garaažis käidud masinat soojendamas. Seekord sai eemaldatud pisike osa vanast esitiivast, mis oli veel masina küljes. Kunde poolsed uksed said küljest võetud ning tänu sellele sain ka vana küljekarbu eemaldada (esialgu kaasreisija poolelt). Küljekarbi tagune tugevdusplekk on ka eemaldatud, mis pildil näha. Hetkel mõtlen, et äkki peaks keskmise ukseposti alumise osa ka eemaldama ja selle asemele uue keevitama. Tundub, et üllatusi aina tuleb ning plekitööd saab hulgi olema.
Sai nüüd taas paar päeva veel garaažis oldud. Selle aja jooksul tegin kaasreisija poolsele küljekarbile uue põhja ja kinnituskoha, keevitasin küljekarbi vahelehe/võimendi ning ka küljekarbi masinale külge.
Samuti tegi masin mulle uue üllatuse, mille avastasin ülemise õõtsa juures. Keevitasin lõikasin ülearuse pleki välja ja keevitasin asemele 2mm plekist lapi. Eeldan, et juhipoolset esitiiba ja küljekarpi vahetades tuleb samuti üllatusi.
Sai vahepeal jätkatud keretöödega ning paigaldatud esitiib kaasreisija poolel, kus sai ka küljekarp vahetatud. Värvisin terve tiiva ka roostevastase värviga üle. Teen vist terve masina sama tooniga osaliselt üle, kuid plaan selles osas võib veel muutuda.
Sai alustatud vasakul, juhi pool esitiiva ja küljekarbi vahetust. Eemaldatud sai vana esitiib ning küljekarp.
Vahepeal, sai venemaalt tellitud Lada Moscow-st järgmised detailid:
Supercharger Kit 0.5 Bar
https://www.ladamoscow.com/product-page/compressor-supercharger-kit-0-5-bar-carburetor-lada-2101-2107-2121-21213-niva
Isereguleeruv siduri töösilinder
https://www.ladamoscow.com/product-page/soft-clutch-pedal-kit-2101-2107-2121-2131
Sisselaskekollektor 2101-2107 koos kahe karburaatoriga
https://www.ladamoscow.com/product-page/Bolt-On-Sport-Double-Intake-Manifold-2-Carburetors-2101-2107-2121-NIVA-4×4
Õhufiltrid x2
https://www.ladamoscow.com/product-page/zero-crossing-zero-resistance-filter-carburetor-lada-2101-2107-riva-2121-niva
Sport VFTS Radiaator
https://www.ladamoscow.com/product-page/performance-sport-vfts-radiator-3-row-k%C3%BChler-3-reihig-lada-2101-2107-riva-nova
4-point TAKATA replica turvavööd 2tk
https://www.ladamoscow.com/product-page/takata-replica-safety-belts-kit-2101-2170
NARDI Style rool
https://www.ladamoscow.com/product-page/nardi-stlyle-steering-wheel-2101-2107-2121
Rooli Adapter LADA 2101-2107
https://www.ladamoscow.com/product-page/steering-wheel-adapter-2101-2107-2121
Esimene väntvõlli tihend ning tagumine väntvõlli tihend
215mm siduri upgrade 2105-le
https://www.ladamoscow.com/product-page/215mm-clutch-upgrade-kit-lada-2101-2107-2121-21213
Sidurivoolik
https://www.ladamoscow.com/product-page/front-brakes-hose-brass-washers-lada-2101-2107
2123 Siduriketas keraamiline
https://www.ladamoscow.com/product-page/ceramic-clutch-disc-lada-2101-2107-2121
Plokikaas koos sinna juurde kuuluvaga.
https://www.ladamoscow.com/product-page/camhead-21011-21213-valves-41-34-carburetor
Lisaks sai veel LadaPowerist tellitud järgmised detailid:
Lada 2101-2107 Esisilla Strut Bar
Lada Universal Kapoti kinnitused x2
Lada 2101-2107 Klapide juhtpuksid pronksist
Lada 2104 2105 2107 Uste käepidemete komplekt
Lada 2101-2107 Kerged klapivedru taldrikud
Lada 2101-2107 1500cc 1600cc Kontaktivaba elektron süüte komplekt.
Lada 2101-2107 Lämmastikuga töödeldud tugevdatud klapid.
Universaalne tihend koopalaienditele (13 Meter)
Stinger väljalaskesüsteemi Õhu/kütuse sensori kinnituskoht x2
Lada 2101-2107 Esimene + 1.5cm ja teagumine +2.5cm vedrude pukside komplekt.
Väljalaske süsteemi ümberehituse plaan:
4-2-1 kollektor jääb, keskosale plaanis püti asemele pildil kujutatud summuti keevitada ning ka tagumine pütt välja vahetada. Lisaks veel teha otsetoru, ilma keerdude ja kumerusteta, viies väljalasketoru käigukasti kõrvalt. Kinnitusteks ja puksideks kasutan ma mootoripukse. Pilt on illustratiivne, kuid enamvähem on näha, mis plaan on:
Sai vahepeal juhi poolse küljekarbi vahetusest paus tehtud, ja lõigatud välja juhi taga istuva kaasreisija turvavöö kinnituse mutrikoht, mis oli läbi roostetanud, nagu ka vanast tükist näha on, mis masina põrandal, parempoolne on plekist välja lõigatud paik, mis sai keevitatud asemele. Paiga keevitamine sai lõbus olema, kuna rattakoopas oli keevitamise tagajärjel tuld võttev mögin, mida sai korduvalt kustutatud .
Mõned tegemised veel masina juures, kui sai jätkatud küljekarbi vahetust juhi poolel.
1. Juhi poolse karbi põhja veidi parandatud.
2. Küljekarbi vaheleht paigaldatud
3. Küljekarp paigaldatud.
4. Esiukse ingede posti alumise osa roostene koht vahetatud uue pleki vastu.
Nüüd jäänud veel esiosas keevitada külge esitiib (juhipoolne), Esipõll, kapott tugevdada ning tagaosas vahetada kütusepaagi alumine plekk + varuratta alumine plekk.
Siis edasi: VFTS koopalaiendid, esispoiler, pagasiluuk tiivaga. Mootorit veidi näppida.
Sai kontrollitud uste ja esitiiva vahesid, seega läksid ajutiselt uksed ning esitiib külge.
Nüüd viimaste päevade töö tulemusena, sai esitiib ja -põll masinale külge keevitatud ja need ka värvitud.
Jätkub …. Lehel 2 (Page 2)