Projekti algus lehel nr.1:
Projekti jätk lehel nr.2:
), sai keevitatud tugevtuseks 4-kant toru esiotsa televiisorile ning ka esitulede vahele tagasi pandud ka enne ära lõigatud plekiosa. Sai proovitud ka 3-realist VFTS radiaatorit, mis nüüd sobib ideaalselt. Ainuke asi on nüüd see, et lõdvikute asukohad on nüüd natukene nihkes ja pean välja mõtlema viisi, kuidas need paigaldada. Silikonlõdvikud on mul originaal radiaatoriga kasutamiseks. Pean vist kuskilt leidma torujuppe, mida lõdvikute sobitamiseks kasutada. Lisaks pean leidma ka koha termolülitiga torujupile, mis lisada jahutussüsteemile.
Osasid kütuse torusid saan ma veel kasutada, kuna seal on ühel torul pisike osa mäda, mille saab otsast ära saagida ning uuesti kasutusse võtta. Tagasillal olev 3-ne liitmik, mis ühendas pidurivoolikut tagasillal olevate torudega, oli suht habras ja läks katki. Õnneks on mul neid uusi 3tk, kuid kahtlen, kas neid kasutan, kui juba see materjal tundub habras. Tagasilla osas võtlen, kas osta uus või kasutada vana. Samuti on üks peenike varras tagasilla küljes, mis tundub kahtlane. Kui ma ei eksi, siis see peaks olema vist tagasilla stabikas vmt (ühes otsas on ümmargune puks).
Reaktiivvardad ja põiki varras lähevad uute vastu vahetusse. Samuti kõik 4 vedru ja amorti. Ette tulevad Niva Vedrud ning taha 02 vedrud. Võibolla teen taha topelt vedrud, keevitades 2 vedru kokku, aga eks näis. Teine varjant on hankida taha jäigemad vedrud, mille teed ma võimalusel ka lähen.
By Madmur: “Too on ilmselt pidurdusjõu regulaator.”
By Madmur: Mina võtsin selle regulaatori juba eos ära, sest mulle jäi toona mulje, et see põhjustab rohkem probleeme, kui kasu. Keegi foorumis hiljuti väitis, et ülevaatusel olevat uuritud, et miks mainitud detail puudu on aga sina ei pea sellepärast ilmselt muretsema.
Känd rahvasuus kohaselt diagonaalvarda ülemine kinnituspunkt.
Laenan foorumikasutaja atzkarik teemast paar pilti tema lahendusest.
2101 E-rühm, Atzkarik, 1979, (2016/17/18/19)
By TOM: Tegelikult mina omast kogemusest võin väita et regulaator on vajalik küll. Minu 2107 tundub et ta on kinni jäänud või lihtsalt ei toimi, korralikul äkkpidurdusel veab auto ohtlikult ja järsult külje ette. Rahulikumalt pidurdades ei saa midagi aru. Aga kui salongi paigaldad manuaalselt regullitava siis pole seda põhjaalust vaja jah.
By Mangaan: Põhja alt ikka päris hirmus. Kui korralikuks puhastamiseks võimalusi pole, siis silma hakkavad rooste kohad võiks ikka puhtaks teha, pärast epo krunt ja mastiks peale. Kanali peal oleks seda tööd niikuinii suhteliselt ebamugav teha, kõige kergem viis on auto ühe külje peale keerata ja tagavararatas b-piilari alla panna.
Pean mõtlema uue lahenduse, et lisaks generaatorile, veepumbale ja alumisele rihmarattale, veab mootor ka kompressorit. Kuna kompressoril on kahele rihmale mõeldud rihmaratas, mis veab tiivikut kompressori sees ning samuti on sama rihmaratas ka ühendatud veepumba, geneka ning väntvõlli rihmarattaga. Mõtlesin, et keevitan väntvõlli rihmarattale teise rihmaratta külge, või panen poltidega ning lisaks keevitan ka kompressori rihmarattale teise rihmaratta otsa. Kahjuks tundub, et kompressori rihmaratas, mille küljes jookseb pikk rihm, on alumiiniumist, seega pean leidma muu lahenduse.
Pisike video PROOV käivituamisest Videos on masinal peal see soojendusplaadiga DAAZ 2105-1107010-20 karburaator. Videos olev suits on arvatavasti väljalaske kollaktoril ja leegitorul paiknev jahutusvedelik (vist). Karpa sülitas korraks tuld välja 
. Masina hääl on nagu ameerika Dragsteril, kui videot vaadata, sest ma pole hetkel väljalaskesüsteemi, alates leegitorust lõpuni kokku keevitanud.
By n6ps: See plaat viska vahelt minema. tegu kunagise gaasiseadmega(olen 99% kindel). mul oli ka see vahel ilma kolmiku ja voolikuteta, alguses ei pannud tähele ja ei saanud pikalt aru miks pill käia ei taha.
Ning see et tuld karpast lendas on ilmselt lahja küttesegu viga.
Täna sain Osta.ee kaudu ostetud klapikambrikaane kätte. Lasin harjaga puhtaks, kruntisin ära ning lasin ka punase kuumuskindla värvi peale. Nüüd on jäänud veel oodata värvi kuivamist, siis saan ära ka lakkida.
Kaane seisukord enne ja lõpptulemus, enne lakkimist:
Pean vist nüüd geneka taas maha kiskuma ning kõik rihmarattad tagasi vanade vastu vahetama. Samas leidma ka lahenduse, kuidas kompressorile rihm külge saada. Üks idee on, kuid kui see ei aita, siis pean midagi muud välja mõtlema.
olemas, siis lõikasin tagumiste stange torude kronsteinide küljest, mutri kohad ära ning keevitasin mõlemale esimesele kronsteinile need külge. Siis detailid masina külge ja keevitasin tala nende vahele, kuhu mingil ajal on plaanis kaugtuled paigaldada. Lisaks pean sellele talale, veel tugevdused keevitama.
Täna saabus siis pisike pakk, kus olid Stance.ee-st tellitud vidinad sees:
1) 1x 2,5″ Universaalne summuti 250mm (läheb väljalaske keskosa toru vahele)
Koos tagumise pütiga:
Nüüd pean selle katkise poldi sealt eemaldama ning uuega asendama. aga …. mootor töötab sujuvamalt nüüd, vaid veidi sättimist. Kuna karburaatori kinnitamiseks mõeldud tikkpoldid sisselaske kollektoril olid liiga pikad, siis võtsin ma Venemaalt tulnud kolle küljest 4 tikkpolti ja vahetasin need välja. Ainuke asi, mis ei taha korralikult toimida on toores, selle trossi asetuse pean paika saama. Lisaks radika ventika panen ka lüliti alla, leegitoru on veel lõpuni keevitamata. Aku viisin pagasiruumi, koos alusega. Ainult + juhtmega pean midagi välja mõtlema. Hetkel on mootoriruumis jätkukarp ja Audiokaabel liigub sealt läbi salongi pagasiruumi.
Järgmiseks tööks on 2 kärbest ühe hoobiga, ehk siis originaal reduktor läheb vahetusse ja selle asemele tuleb lukuga 4.1 reduktor koos LS õliga. Seega jäävad mul üle 2 pudelit reduktoriõli, mis sai Lada Kauplusest ostetud.
Hetkel mõtlen, kas vahetada ka käigukasti õli ära ja samuti ka käigukasti tihend.
Leidsin jagaja kaane lahti tulemise alliku üles, kaanel on pisike sälk sees, mis peab teatud kohas olema. Ühesõnaga – Jagaja kaas oli tagurpidi peal Aga masin töötas. Nüüd panin kaane õigesti peale ja masin enam tööle ei lähe. Vahetasin ka reguleeritava keti hammasratta tagasi vana vastu. Lada Poweri elektronsüüte video järgi sai mootor keeratud joonte järgi paika, jagaja ka sätitud suunaga esimese silindri poole. Masinat käivitades, möötor korra lubas, et läheb tööle, kuid siis viskas järjest paar tulekera karpast välja ja tööle ei läinud. Kui masin enne töötas, siis sai ka summuti tagumisest pütist veidi tuld nähtud Aga nüüd on jah kuul koos. Pole vist enam mõtet masinat edasi üksi ehitada, kui masina mootor enam ei tööta. Seega hetkel taas masekas saabumas ja kaalun masinat Kuusakoskisse viia
Video (Tulepallide Pidu):
Kui ma ei eksi, siis hetkel lähevad juhtmed masinal niimoodi. Jagaja kaas on jagajal peal nii, et juhtmed 3 ja 4 on klapikambri kaane pool, 1 ja 2 on kütusepumba pool.
Vastavalt lähevad juhtmed ka silindritele, nagu pildil kujutatud (Tavapäraselt):
jagaja 1 – silindrisse 1
jagaja 2 – silindrisse 2
jagaja 3 – silindrisse 3
jagaja 4 – silindrisse 4
Täna sai mässatud taas garaažis:
1. Keeratud süüde taas paika ning vahetatud küünlajuhtmete asukohad ära
jagaja 2 – silindrisse 3
jagaja 3 – silindrisse 2
jagaja 4 – silindrisse 1
3. Kütusefilter oli ka kahtlane, seega sai see samuti vahetatud.Veidi käiamist ja masin töötas taas (peale jagaja sättimist, erinevates asendites – 69 poos oli kõige parem
)
)
Eile sai garaažis veidi koristatud ja tegemisi segav kraam teise garaaži eest ära viidud. Kuna masina mootor töötas, siis sai laotud maisin täis ja sai kolme korraga asjad viidud. Selle hetkeni, kui mootor hästi enam töötada ei tahtnud ja välja suri. Vaatasin, et auto all oli ka väike õliloik. Terve kundepoolne mootoriruumi osa oli õli täis. Alguses mõtlesin, et äkki klapikambri vahelt tuleb, kuid eksisin. Pärast GoProga mootoriruumis videot tehes ja LED valgustiga tuld näidates, ilmnes ka õliloigu tekitaja.
Põhjus siis videos näha.
Täna sai käidud Veerenni Lada poes shoppamas. Soetasin uue ketipinguti, tihendid, tikkpoldid koos mutrite ning seibidega. Lisaks võtsin ka nukkvõlli hammasratta kinnituspoldi alla käivaid seibe, mis peale poldi kinnitamist vastu mutrit kangutatakse. Lisaks 1L rohelist jahutusvedelikku ka. Garaaži jõudes leidsin ka vana ketipinguti üles ning see oli korras. Vahetasin ketipinguti, tolle tikkpoldid ja mutrid välja.
Proovisin ka masinat käivitada, kuid masin tegi ikka sellist häält, nagu videos käivitades kuulda on. Siis hakkasin mõtlema, et äkki on nukkvõll ja klapid paigast ära või midagi muud viga. Sest hääle järgi tundus, et asi keerleks nagu kergelt.
Edel kirjutas: Käivitamise hääl on küll selline nagu oleks jaotosvõlli kett katkenud. Vaata, kas nukaratas on nukkvõlli küljes kinni. Mul 02-l kunagi peale plokikaane paigaldust ja vähest töötamist jooksis nukaratta mutter lahti. Peale seda tegi ka mootor käivitamisel sellist häält.
Nukkvõlli poldi keerasin taas kõvasti kinni, kuid hakkasin mõtlema, et kas teise hammaka polt sai ikka kinni või mitte. Ei mäleta ka krt. Peab esikaane taas eest kiskuma ja kontrollima. Lähen Lada poodi ning ostan igaks juhuks:
1. uued poldid mõlemale keti hammasrattale + seibid.
2. nukkvõlli tikkpoltide komplekti koos seibide ning mutritega.
Lähen ostsin ka müügiks mõeldud kastist uued klapid üles, juhuks, kui peaks klapid ka vigased nüüd olema. Aga loodan, et ei ole.
olaaf » Paar märkust ja soovitust sulle.
1) Nukkvõlli paika keeramiseks siiski otsakaanel kõige pikem kriips, mitte keskmine.. (see on kaas maas hea üle kontrollida, on juhuseid kus rihmarattal olev täke on 3-4mm valesti)
2) Nuka ja jaoturvõlli poldina kasuta hooratta polti, paigalda alati nõrgema või keskkõva keermeliimiga!
Poest nuka tikke võid osta, kuid milleks peaks uued karastatud seibid panema? Neid pole ilmset keegi katki saanud veel.
3) Kui kahtlustad, kas klapid on ikka kõverad siis kõige kindlam on nukk maha ja vanast küünlast teed omale abinõu millega surve sisse silindrisse.. kui karpast või sumpast kohiseb on vastus teada .
Edu!
Täna sai Lada kaupluses käidud ja järgnevad asjad soetatud:
* Nukkvõlli tikkpoltide komplekt,
* Nukkvõlli korpuse seibid 8tk (igaks juhuks tagavaraks)
* Nukkvõlli korpuse kinnituspoldid 10tk (1 tagavaraks)
* Nukkvõlli ja Õlipumba ketihammasratta kinnituspoldid 4tk (2tk heledad ja 2tk mustad)
* Nukkvõlli ja Õlipumba ketihammasratta paksud seibid 4tk (2tk tagavaraks) + lukustusseibid 2tk
* Klapikambrikaane kinnitusmutrite all olevate seibide komplekt.
* 4L jahutusvedelikku (Roheline -36 kraadi)
Pärast Garaažis olles mõtlesin kasutaja Edel-i öeldu peale ning ei mäletanud, kas sai õlipumba hammasratta kinnituspolt korralikult kinnitatud. Seega otsustasin seda kontrollida, äkki oligi see lahti tulnud ja siis sellepärast tegigi käivitamisel antud imelikku heli.
Sai siis väntvõlli rihmaratas eemaldatud ning esikaant veidi kergitatud. Õlipumba hammasratta kinnituspolt oli ilusti paigas ja kinni.
Kui see pisike julla murdus, viskas ka ketipinguti leebet ning hammakal hakkas kett hüppama, siis läkski süüde valeks. tulemus piltidel.
twist »
See julla pole mingi elutähtis organ. Hüdr. pingutiga plokil polegi seda detaili enam. Kett, pinguti, leevendi jms peavad korras olema, siis pole seda vaja ka.
Aga kui klapid nii julmalt pähe lasta, peabki miski järgi andma.
PS: Vahevõlli poldi seibid on vales järjestuses. Kõige jämedam seib käib vastu malmist ratast ja seejärel õhuke seib, mis pärast pingutamist kärnitakse poldipea ümber kinni.
Nukkvõllil samamoodi.
ToM kirjutas:Mina pole varem kordagi näinud et ketipinguti küljest ära lendab, mis seal täpsem avastus oli? Mutrid olid lahti jäänud? Tikud pooleks?
Arvan, et kuna ma uusi tikkpolte ei paigaldanud vanade asemele, siis olid vanad keermed juba kahjustunud, seega mutrid ei hoidnud enam pingutit kinni. Sestap see minema lendaski
Plaanis on uus mootor lasta kokku panna. (Vähemalt alumine ots).Enam-vähem on mul teada ka juba, palju see kokku maksma läheb.215mm Niva sidurikomplekt on mul olemas, siis vabalthingava jaoks tulevad võib-olla need asjad, vähemalt plaanis on (mingil ajal):
213 mootori alumine ots,
84mm või 88mm uus väntvõll,
ploki puurimine (võibolla vajadusel),
uued 84mm kolvid + rõngad (-1.5mm kolvidelt maha),
kergendatud kepsud,
saaled (raami + kepsu),
kepsupoldid,
simmerid,
metall plokikaanetihend + mootori muud tihendid,
sport õlipump,
sport nukk 290/285,
Duralumiinium klapivedrutaldrikud,
Uued klapivedrud,
Kergendatud hooratas 215mm.
Leidsin mingi aeg tagasi Youtube-i kanali “SamSebeMaster”, kus oli 4 osalise video seeria 2106 plokiga mootori n.ö. taastamisest:
Osa 1 (lahti lammutamine):
Osa 2 (plokikaas):
Osa 3 (uuesti kokku):
Osa 4 (klappide reguleerimine):
.
JÄTKUB VARSTI ….